核工业井巷建设公司余姚项目部施工简报

信息来源:浙江省第九地质大队、浙江省核工业二六二大队　　　发布时间:2007-12-27　　　浏览次数：1379

   核工业井巷建设公司余姚市东旱门隧道项目是杭甬运河余姚城区段四桥改建工程中的重要一项，也是其中唯一的一座隧道项目。它的建设除了要满足隧道本身的设计施工要求之外，还是一个现代化城市级别的象征。作为井巷公司进入市政市场遇到的第一个大型过江隧道项目，不但是对公司管理机构和技术力量的挑战，同时也是公司外树形象、赢获良好信誉的机会。

    自2006年10月施工人员进场，经过项目部全体工作人员的不懈努力，截止2007年11月15日，东旱门隧道除了北侧主通道新增加的41根咬合桩及相关结构施工外，其他的工程已经基本完成。隧道两边路面的沥青面层均已铺设完毕。四个人行通道和江中段的装修及水电安装等也接近尾声。业主初步定于11月20日进行开通典礼，非机动车道及四个人通正式投入使用。
      由于公司以往并无接触软土市政隧道的施工经验，在施工中，项目部技术人员只能在逐步摸索中向前。遇到一个新的问题，就等于又掌握了一项新的技术。下面就东旱门隧道工程施工中的两项控制措施向大家浅述一下：咬合桩的施工控制及隧道防渗水问题的治理。(题图：工人注浆打眼)

    <一>在咬合桩的施工过程中，重点控制是：
    1、包括超缓凝混凝土的凝结时间及配合比控制。
    2、桩的垂直度的控制（包括套管的顺直度检查和校正、成孔过程中桩的垂直度监测和检查、纠偏等）。
    3、分段施工接头的处理方法。当一台桩机施工无法满足工程进度要求时，就需要配备多台桩机分段施工，这就存在与先前施工段怎样衔接的问题。经过项目技术人员反复试验研究发现，采用砂桩接头是一个比较好的方法，即：在施工段与段的端头设置一个砂桩（成孔后用砂灌满），待后施工段到此接头时挖出砂子，灌上砼即可。

    咬合桩施工是东旱门隧道工程施工的重头戏。在没有任何咬合桩施工经验的条件下，项目部需要在短短半年时间内完成1700多根咬合桩施工（咬合桩施工从06年11月开—07年5月中旬结束），压力之大可想而之。为确保施工质量安全，保障工期，我们对咬合桩施工进行严密的跟班监督控制，必须保证随时随地都有技术人员监督施工现场。随着工地现场的打桩机通宵达旦的施工，混凝土罐车一圈又一圈地来回奔波，对于现场的技术人员来说，白天与黑夜已经紧密地连接在了一起，长期的熬夜，使得他们原本清澈透亮的双眼布满了血丝，加班加点已成了家常便饭，终于，隧道要通行了，我们的辛苦获得了回报。看看现在，看看我们亲手建造的隧道多么美观，为民众带来了这么多方便，再看看市民们迫不及待想进入隧道一窥究竟的目光，想想那时候的辛苦，我们感到值了。(附图:咬合桩导墙施工)
     在过江隧道施工过程中，防排水问题一直是贯穿始终的重要问题。防水设计是遵循“以防为主，防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。隧道结构的防水是以混凝土（C30P8的混凝土）自防水为主，柔性防水层为辅。江中段采用50px厚钢板防水层兼防抛锚层；明洞及U型槽明挖结构均采用外贴式防水层，采用1.5mm厚的PVC防水卷材及400kg/m3无纺布，并在基底铺设素混凝土垫层；同时在防水板上面铺设125px厚保护层，顶板盖以175px厚的砂浆保护层。

    裂缝是混凝土结构施工中普遍存在的一种现象，产生的原因有很多，例如：砼干缩、温度变化、结构基础不均匀沉降、荷载作用等等还包括材料和设计等等各方面的原因。它的出现不仅会降低建筑物的抗渗能力，影响建筑物的使用功能，而且还会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响建筑物的承载能力等。因此在实际施工中我们对混凝土的裂缝进行认真研究，采取各种有效措施来预防裂缝的出现和发展，尽量减少裂缝产生的原因。因为隧道内部渗水就是随着砼微小的裂缝中渗透的，防水问题刻不容缓，项目部采用的是施工缝化学注浆法。

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